Kya Sorento Crdi Tlx Mod 2004

Kya Sorento Crdi Tlx Mod 2004 - Madagascar
Kya Sorento Crdi Tlx Mod 2004 - Madagascar
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MarqueKia

ModèleSorento

TransmissionManuelle

CarburantDiesel

Année2004

Kilométrage110000

Description :

KYA SORENTO NOIR MÉTAL PACK CHROME

2004

110 000KMS
CRDI 16 SOUPAPES

PREMIÈRE MAIN
VÉHICULE TOUJOURS ENTRETENUE PAR NOS SOINS
CLIM
CHAÎNE DE DISTRIBUTION
4 VITRES ÉLECTRIQUES
4 PNEUS À 30 % DE VÉTUSTÉ
RÉTRO ÉLECTRIQUES
5 JANTES ALUS
INTÉRIEUR VELOURS
CD RADIO

Quelques mots sur cette voiture vraiment très très agréable

Le premier contact avec le Kia Sorento est globalement flatteur. Cachez le logo, qui penserait à une voiture coréenne ?mais son look lui permet aussi d'aller chercher quelques clients du côté des BMW X3, Rav 4 long ,Hyundai Santa Fe ou même Land Cruiser.

Sous le capot, c'est un moderne diesel que nous trouvons. 4 cylindres en ligne d'une cylindrée de 2.5 litres, il met tout de son côté avec injection à rampe commune et 16 soupapes commandées par un double arbre à cames en tête, ce qui lui permet d'offrir 140 chevaux et surtout 35 mkg à 2000 tr/min. Bruyant à froid, il se fait oublier dès que la température moteur usuelle est atteinte, et anime le Sorento de manière fort convaincante, bien aidé en cela par une commande de boite à câbles assez typée VW, c'est-à-dire très douce et qui ne transmet pas de vibrations.

Côté transmission, . est on ne peut plus classique, à savoir simple propulsion sur route, 4 roues motrices non permanents , et la même position mais réductée. Cela permet via un coupleur multidisques électromagnétique de transférer du couple sur les roues Ce coupleur se verrouille bien entendu une fois en boite courte,

Outre cette transmission, le différentiel arrière bénéficie d'un glissement limité. A l'heure de la généralisation des antipatinages, le glissement limité reste une valeur sure en franchissement, car si les deux systèmes ont leurs avantages sur sol sec, le glissement limité garde nos faveurs sur revêtement glissant, et garde son efficacité tout au long d'une séance de franchissement, tandis que l'antipatinage échauffe les freins… De son côté, l'essieu arrière rigide garantit un minimum de débattement, ce qui n'est pas le cas du train avant, la garde au sol est suffisante, et le spoiler avant est finalement bien moins gênant que ce qu'on aurait pensé. Malgré ses allures de SUV, le Sorento est donc tout à fait capable de passer une journée sur un terrain de franchissement, et sera donc largement suffisant en usage randonnée.

Cette suspension souple a une compensation : sur route, le Kia Sorento est très confortable. La direction est douce et précise, directe, et cette souplesse n'est jamais gênante, même en conduite rapide. Le pont arrière rigide est bien sur un peu plus fermement suspendu, mais sans que ça ne devienne jamais un défaut. La tenue de route est bonne, le véhicule est sain, et devient légèrement sous-vireur à la limite, ce qui est sécurisant.

Le moteur 2.5 CRDi est pour sa part agréable en toutes circonstances. On l'a dit, il est discret, mais il est aussi suffisamment coupleux pour animer correctement ce 4x4. On n'a jamais l'impression de manquer de puissance, même sur autoroute à des vitesses illégales : le véhicule vaut 172 km

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